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混凝土搅拌车价格

混凝土搅拌车价格高低表现了搅拌车质量的好坏,混凝土搅拌车运输过程也是重要的一步。国产混凝土搅拌运输车采用主车发动机取力方式。取力装置的作用是通过操纵取力开关将发动机动力取出,经液压系统驱动搅拌筒,搅抖筒在进料和运输过程中正向旋转,以利于进料和对混凝土进行搅拌,在出料时反向旋转,在工作终结后切断与发动机的动力联接。将经取力器取出的发动机动力,现在一般都是后置全功能取力器,转化为液压能(排量和压力),再经马达输出为机械能(转速和扭矩),为搅拌筒转动提供动力。

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它主要由搅拌筒及其辅助支撑部件组成。搅拌筒是混凝土的装载容器,它是由优质耐磨薄钢板制成,为了能够自动装、卸混凝土,其内壁焊有特殊形状的螺旋叶片。转动时混凝土沿叶片的螺旋方向运动,在不断的提升和翻动过程中受到混合和搅拌。在进料及运输过程中,搅拌筒正转,混凝土沿叶片向里运动,出料时,搅拌筒反转,混凝土沿着叶片向外卸出。

混凝土搅拌车搅拌筒的转动则是靠液压驱动装置来保证。装载量为3~6立方。的混凝土搅拌运输车一般采用由汽车发动机通过动力输出轴带动液压泵,再由高压油推动液压马达驱动搅拌筒,装载量为9~12立方的则由车载辅助柴油机带动液压泵驱动液压马达。叶片是搅拌装置中的主要部件,损坏或严重磨损会导致混凝土搅拌不均匀。另外,叶片的角度如果设计不合理,还会使混凝土出现离析。

混凝土搅拌车上面的取力器是能把混凝土搅拌车(通常为柴油机)动力系统的功率传递到附加装置的齿轮组。取力器也称功率输出器,简写为PTO,是英文Power TakeOff的首字母缩写。不仅仅是是混凝土搅拌车上有,比如自卸车的齿轮泵、搅拌机的液压马达、消防车的水泵、制冷车的压缩机等动力的连接,基本都是通过取力器来实现动力的传递。

混凝土搅拌车取力器分类主要是按照分类方式的不同来区分:一种是按最终功率输出形式来分;还有一种就是按取力器本身结构的档位来分。发动机后端取力(PTO1):发动机后端取力一般都是在飞轮处,它优点是不受主离合器控制,但因改变了曲轴未端的结构,对于平衡会有一些影响。这种取力形式的应用大家比较熟悉的就是水泥搅拌机。取力器装在离合器外壳上且在不同工况下搅拌滚筒的旋转方向不同。在进料和运输过程正向旋转,出料反向旋转,工作结束切断与发动机动力连接。

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